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聯(lián)系人 劉 經(jīng)理

舊水泥混凝土路面碎石化改造工程,施工的工期主要取決于天氣情況及各方的配合,在不受外界條件干擾的情況下.每臺(tái)設(shè)備每天的工作約為3000-3500㎡ 為確保工期,設(shè)備的完好率是決定因素,我們置備了足夠的配件,專業(yè)的維修技術(shù)人員,隨時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng),確保按要求完成每日的工作量從而確保總工期。

九. 施工進(jìn)度及工期安排

碎石化罩面厚度要求小為15cm。且為密級(jí)配結(jié)構(gòu)。

7．面層施工

施工車輛的通行次數(shù)和載重量應(yīng)降低到小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被運(yùn)料車輛部分或全部破壞，建議在破碎壓實(shí)后的表面撒布乳化瀝青透層油，對(duì)比一下石子破碎機(jī)。寬度少是15cm。

6．?dāng)備伹盎炷谅访娴臄_動(dòng)

為使表面較松散的粒料有一定的結(jié)合力和防水性，與相鄰車道搭接一部分，以避免攤鋪瀝青混凝土后影響排水。

5．撒布乳化瀝青透層油

破碎一個(gè)車道的過程中實(shí)際破碎寬度應(yīng)超過一個(gè)車道，碎紙機(jī)價(jià)格。這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實(shí)前發(fā)現(xiàn)的5cm的凹地應(yīng)用密級(jí)配碎石料回填并壓實(shí)到要求。破碎時(shí)是從混凝土路面的高處向低處破碎，底部不超過37.5cm的粒徑。

4．與相鄰車道的連接

不應(yīng)修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線形，中間不超過22.5cm，環(huán)錘破碎機(jī)價(jià)格。符合要求的破碎設(shè)置應(yīng)記錄備查。對(duì)比一下液壓圓錐破碎機(jī)。試驗(yàn)路段確定的破碎機(jī)程序?qū)⒂糜诒竟こ獭３邪虘?yīng)不斷地監(jiān)控破碎操作并應(yīng)該在施工過程中不斷地進(jìn)行調(diào)整以確保結(jié)果滿足要求.

3、凹處回填

在鋪筑瀝青表面前所有松散的填縫料、漲縫材料或其他類似物應(yīng)進(jìn)行清除。雙輥式破碎機(jī)。

2、清除原有填縫料

1、路面破碎要求碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面尺寸不超過7.5cm，終，試坑應(yīng)用密級(jí)配碎料回填并壓實(shí)要求。通過實(shí)驗(yàn)段破碎，路面破碎粒徑應(yīng)在全深度內(nèi)檢測，玄武巖碎石價(jià)格。根據(jù)監(jiān)理的指令、承包商應(yīng)開挖試坑。聽聽大型金屬破碎機(jī)廠家。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，長度為100-200米。承包商應(yīng)記錄不同的破碎情況相對(duì)應(yīng)的水泥路面破碎機(jī)設(shè)置如錘頭高度和地面行使速度等。碎石墊層價(jià)格。 為確保路面被破碎成規(guī)定的尺寸，尺寸為車道全寬，承包商應(yīng)完成實(shí)驗(yàn)路段并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。試驗(yàn)路段應(yīng)為監(jiān)理工程師在工程項(xiàng)目范圍內(nèi)確定的位置，應(yīng)在施工之前修復(fù)到混凝土路面的高程。

（成渝高速龍泉段施工現(xiàn)場）碎石化施工控制和要求

在認(rèn)可水泥路面破碎機(jī)破碎程序之前，應(yīng)在施工之前修復(fù)到混凝土路面的高程。塑料破碎機(jī)。

八破碎試驗(yàn)路段

任何與施工期間維持交通無關(guān)的路面加寬或路肩修復(fù)，井下移動(dòng)破碎機(jī)。建議在條件允許時(shí)一次性全封閉施工段落；若條件不允許，所以對(duì)交通管制的要求比較嚴(yán)格，或根據(jù)路面設(shè)計(jì)線的高程破碎到監(jiān)理指定位置。未破碎的路面應(yīng)銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩面的程度。

5、其它要求

由于碎石化后的路面在沒有灘鋪完瀝青混凝土面層之前原則上不允許開放交通，沖擊式破碎機(jī)價(jià)格。可以破碎到橋頭搭板的后端，根據(jù)實(shí)際情況，或采用監(jiān)理工程師認(rèn)為可行的其它方案。

4、交通管制

與橋梁連接段應(yīng)標(biāo)明破碎的位置，不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對(duì)水泥路面進(jìn)行破碎，構(gòu)造物埋深在1米以下的不會(huì)由于破碎帶來的損壞，以確定破碎是否會(huì)對(duì)這些構(gòu)造物造成損壞。通常，聽說圓錐破碎機(jī)結(jié)構(gòu)圖。如：暗涵、底下管線等情況進(jìn)行調(diào)查，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙及業(yè)主單位提供的有關(guān)隱藏構(gòu)造物，因?yàn)檫@些材料的存在會(huì)影響到破碎的效果。我不知道小型破碎機(jī)。

3、與橋梁連接段的路面

破碎前，應(yīng)清除水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料，該破碎機(jī)具備一次破碎4米車道的能力.

2、隱藏構(gòu)造物的調(diào)查與標(biāo)記

在碎石化前，建筑碎石。錘頭的提升高度在油缸行程范圍內(nèi)可獨(dú)立調(diào)節(jié)，這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎，設(shè)備后部平均配備兩排成對(duì)錘頭，然后再加鋪新的路面結(jié)構(gòu)。山東省公路局研究員松根副局長在《山東公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用與研究》一書中詳細(xì)闡述了碎石化技術(shù)的特點(diǎn)和應(yīng)用。下面簡略總結(jié)一下碎石化改造施工方案。

1、清除存在的瀝青面層

七． 碎石化前的準(zhǔn)備工作

山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的yz18a Z形輪振動(dòng)壓路機(jī)攜帶專門加工的鋼箍通過螺栓固定在振動(dòng)鋼輪表面。它用于破碎水泥混凝土路面后的表層補(bǔ)充破碎。其實(shí)小型金屬切割機(jī)。

2,專用振動(dòng)壓路機(jī)

1、多錘頭水泥路面破碎機(jī)多錘頭水泥路面破碎機(jī)是山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的自行式破碎設(shè)備，基層或底基層，碾壓后作為新路面結(jié)構(gòu)，表面不超過7.5cm），中間不超過22.5cm，你知道大型塑料破碎機(jī)。將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑（底部不超過37.5cm，在對(duì)局部破壞嚴(yán)重的基層進(jìn)行處治后，而對(duì)舊水泥混凝土板塊采用的一種終處理方法。該法一般是利用特殊的施工機(jī)械（如多錘頭水泥路面破碎機(jī)），為了解決通常情況下的加鋪方式存在反射裂縫等問題，或已不能達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的情況下，并且通過局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復(fù)其使用功能，在施工期間不需全部封閉交通。錘式破碎機(jī)使用說明書。

六． 碎石化技術(shù)采用的設(shè)備

碎石化是指針對(duì)舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力，在施工期間不需全部封閉交通。

五． 概述

（4）國內(nèi)水泥混凝土路面碎石化項(xiàng)目的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

（3）交通部現(xiàn)行的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)

（2）美國有關(guān)水泥混凝土路面碎石化的技術(shù)資料

（1）所需改造路段水泥混凝土路面破壞現(xiàn)狀

1．編制依據(jù)

四、 施工方案編制依據(jù)及范圍

（6）對(duì)交通通行影響較小，提高了工程進(jìn)度，節(jié)約了路基材料及運(yùn)輸成本，是舊水泥路面翻修改造的理想方法。此種碎石化技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是不必把破損的水泥面板打碎搬走，再加鋪新的面層，塑料顆粒生產(chǎn)設(shè)備。是舊水泥路面翻新改造的理想辦法。聽聽旋回式破碎機(jī)工作原理。

（5）將打碎的混凝土面板直接作為基層或底基層，在加鋪新的面層，移動(dòng)式破碎站。可將破碎后的路面可直接作基層或底基層，環(huán)保無污染，綜合造價(jià)底。

（4）地再生，改造周期短，并產(chǎn)生一個(gè)用與hma罩面的均勻基層。聽說復(fù)合破碎機(jī)。

（3）施工簡便，用以限制新鋪的熱拌瀝青（hma）罩面上出現(xiàn)反射裂縫，是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊，而且美國瀝青協(xié)會(huì)及部分州將該技術(shù)列入規(guī)范。二． 碎石化改造技術(shù)的概念所謂碎石化技術(shù)，學(xué)會(huì)多功能粉碎機(jī)。1280萬平方米，使用里程達(dá)900多公里，項(xiàng)目數(shù)量300多個(gè)，想知道小型挖掘機(jī)。美國有35個(gè)州使用了此技術(shù)，截2001年， （2）破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層為瀝青罩面提供更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

（1）碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問題的有效辦法

三． 碎石化改造技術(shù)的幾大特點(diǎn)；

碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行的。個(gè)熱拌瀝青（hma）罩面的水泥混凝土路面破碎項(xiàng)目是1986年在美國紐約完成的， 一． 碎石化改造技術(shù)的起源

主題： 水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)及施工方案